ニューヨーク国際自動車ショーで、次のインプレッサが
明らかになりました。
コンセプトに比べて、プロダクトはリアのテールランプ周りが
少し、残念な気がします。
でも、これはWRXでも、同様だったので、
コレが、伝統なの
という気もします。
💤で、良くなる点ですが、ざっと箇条書きすると。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20160307_747012.html○車体・シャシー各部剛性の大幅な向上（現行比1.7〜2倍）
どのモデルと比較して？という疑問も、あったりしますが、
この比を信じれば、レヴォーグなどを遥かに凌駕しているはず
って、事になります。
○サスペンション取付け部の剛性を向上する
これも、今まで、スバルでさんざんやって来たことなので
今更感はありますが。
○リアスタビライザーを車体へ直接取り付けることで、車体の揺れを
現行比で50％低減する。
個人的には、今回のモデルの、地味だけど一番重要な改善点です。
昔から、スバルの廉価モデルは、
ダントツで乗り心地が良かったり
するんですよ。
原因は、幾つか考えられるんですけど、
ボディは上位譲りの剛性があるのに、ダンパーのセッティングが
柔らかく、無理をしていない。エンジンが軽い等など。
ただ、僕が個人的に
コレだと思っているのは、リアスタビが
細かったり、無かったりするのが効いているんだと思ってます。
これは、丸目インプレッサの廉価モデルに試乗したり、実家の
二代目レガシィセダン（LXと言う）に何回も乗って
「なんだ、この無理をしていない感じの、いい足の感触は」 と、いつも思っていたくらいなので。。
ま、自分の二代目レガシィワゴンのビルシュタイン仕様と同様
な感覚で ステアリングを切った時、
「おっとっと」となったこともありましたが、リアスタビは、
ロールさえ気にしなければ、無いほうがいいのです。
（・・・と思います）
とまぁ、リアスタビは、最近のレガシィで取付位置が変わって
今回で、更に変わって改善サれているはずなので、
このモデルは「買い」だと思いますが、
せっかくなので他の点も。
http://www.subaru.com/こちらの、ページをみると、こんな事がかいてあります。
○Blind Spot Detection and Rear Cross Traffic Alert
スバルリヤビークルディテクションのことだと思われます。
この機能も提供するようですね。でも、多分オプションです。
○Available LED Steering Responsive Headlights provide outstanding road visibility
ステアリング連動ヘッドランプですね。
これは、中級グレード以上は標準装備でしょう。
○Reverse Automatic Braking can apply the vehicle’s brakes
if an obstacle is detected while reversing.
リア版アイサイトになるんですかね。
ブレーキと連動するのであれば、アイサイトの付いている
モデルには、標準装備（となればいいですけど）。
○中央吹き出し口が左右に分割されて、DINスペースが持ち上がった
ってのは、
「やっとか・・・」
という気もします。写真で見る限り、オンダッシュナビも
置けそうなので、いいバランスを取ったのではないでしょうか。
残念な点はですね。
○写真を見る限り、電動パーキングブレーキが付かないことですね。
アイサイトと親和性の高い、電動が付かないのは
上位モデルを売るための戦略としか思えません。
もう商売上手だこと。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20160307_747080.html 2017年に、トラフィック・ジャム・アシストを導入するハズなのに
停止時に、どうやって、車体を停止させるつもりなのだろう。
う〜む。あらたな飛び道具が控えてるかもしれません。
ところが、
7月に公開された日本仕様車（プロトタイプ）の写真には
電動パーキングブレーキと、しっかり
書かれているのであった。やっぱり、付くのか？
○プラットフォームから一新です。っつーことは、
ギクシャク感や、異音や、軋み音が出る可能性はありますよね。
でも、ま、現行型に乗っているものからすれば、新型を買った方が
絶対良いとは思いますが。
時間的な余裕があったら、マイナーチェンジを待ちたいかも。
良くなった・・感は確実にあるなぁ
